驾驶舱里安静得只剩下发动机的低沉嗡鸣。

“……沈机长，”江寻的声音很轻，但每个字都很清楚，“公司标准程序规定，起飞前必须执行完整的检查单，逐项确认，不能跳过。”

沈一鸣转过头来看他，这一次的眼神里不再是之前那种轻慢和不耐烦，而是带着一种明确的、不加掩饰的恶意。

“你是在教我开飞机？”沈一鸣的声音压得很低，像是从齿缝里挤出来的。

“我只是在执行标准程序。”江寻的目光平静地与他对视。

两个人对视了大概三秒。

三秒后，沈一鸣冷笑了一声，转过头去，对着跑道尽头：“行，你念，念完赶紧滚蛋。”

江寻没有理会那个“滚蛋”。

他的声音平稳地念完了最后几项检查单，每念一项，沈一鸣就用最简短的“好”或者“确认”来回应，声音里全是敷衍和烦躁。

检查单完成。

沈一鸣把推力手柄推到TOGA位，Trent XWB发动机的轰鸣声骤然增大，飞机开始在跑道上加速。

起飞的过程本身没有问题。

沈一鸣虽然态度敷衍，但基本的操作能力还是有的，抬头时机抓得不错，离地姿态也还算柔和。飞机穿过云层，颠簸了一阵之后，在 FL280 的高度上进入了平飞。

巡航阶段，驾驶舱里安静了下来。

自动驾驶仪已经接通，飞机在预定的航路上稳定飞行。

江寻拿出航图，开始研究厦门高崎机场的进近程序。

今天的天气比沈一鸣认为的要复杂得多。江寻调出最新的气象报文，发现厦门机场在预计到达时间前后有概率遇到雷暴。他翻看了NOTAM，确认厦门27号跑道的ILS已经开放，但03号跑道的进近灯光系统有几盏不亮。

这些信息都应该在协同会上确认的。

江寻把这些信息整理好，转过头看向沈一鸣：“沈机长，关于厦门进近，有几点需要和您确认一下。”

沈一鸣正在喝水，闻言放下水杯，抬了抬下巴：“说——”

“第一，厦门今天上午十点左右有雷暴过境的概率百分之六十，预计影响时间为二十分钟到四十分钟。如果我们十点落地，正好在影响窗口内，建议提前确认备降场的燃油余量。”

沈一鸣的表情变了一下，但他很快掩饰了过去：“概率百分之六十而已，还没到一半。”

“第二，”江寻没有停下来，“厦门27号跑道ILS正常，但03号跑道的进近灯有几盏故障，NOTAM上有标注。如果我们落地时风向导致需要使用03号跑道，需要提前准备非精密进近。”

沈一鸣端着水杯的手顿了一下。

他显然没看NOTAM。

“第三，”江寻继续说，“今天厦门地区的QNH值变化频率较高，预计在着陆前会有一次修正。建议我们在下降前向厦门进近索要最新的QNH数据。”

三个点说完，江寻安静地看着沈一鸣，等待他的回应。

沈一鸣沉默了几秒，然后放下水杯，用一种极其敷衍的语气说：“知道了，到时候再说。”

“那备降场的选择——”

“我都说了到时候再说！”沈一鸣的声音突然大了起来，“你一个副驾驶，操心那么多干什么？我飞了十几年了还用你教？”

驾驶舱里的空气仿佛凝固了。

江寻看着沈一鸣因为发火而微微泛红的脸，慢慢地点了点头：“是，机长。”

他转过身去，面向自己面前的显示屏，不再说话。

但他的右手还是在膝盖上的记事本上写下了一行字：厦门进近，雷暴概率60%，预选备降场福州。

在飞行行业里，这叫“留下痕迹”。

万一到了需要做决策的时候，备降场的选择必须有据可查。他作为副驾驶，做不了最终的决策，但他可以确保决策所需的所有信息都已经摆在桌面上。

至于机长看不看，那是机长的事。

航路继续向南延伸。

飞机经过福州管制区的时候，江寻主动联系了厦门进近，提前索要了最新的通播信息。他把耳机紧贴着耳朵，认真地听着对方念出的每一个数字，手指在记事本上飞快地记录。

ATIS信息Y。

风向190度，风速8节，阵风13节。

能见度8公里，有小雨。

温度24，露点20。

QNH 1010，正在下降趋势中。

跟江寻之前的预测完全一致——QNH确实在持续下降，这意味着天气系统正在活跃。

他把信息整理好，转向沈一鸣：“沈机长，厦门最新通播，QNH 1010，比福州区的预测值低了2个百帕，下降趋势。雷暴系统预计在半小时后到达厦门本场。”